Jak využívat virtuální prohlídky
V rámci prohlídek je možné „projít stavbou“ mezi jednotlivými snímky. Některé snímky obsahují fotografie detailů, které je možné zobrazit a prohlédnout si bližší pohled na konkrétní provedení přípojů. Pomocí vodorovných šipek se dá pohybovat na časové ose jednoho místa (vlevo – starší, vpravo – novější). Je tak k vidění několik různých fází montáže, které na sebe navazují.
Popis stavby
Jedná se o železniční ocelový most o rozpětí 40,0 m přes nově realizovanou dálnici D7. Konstrukce je navržena jako trámová, celosvařovaná o jednom poli a staticky působí jako prostý nosník.
Hlavní nosnou konstrukci tvoří dvojice hlavních příhradových nosníků s dolní ortotropní mostovkou. Konstrukce je uložena na kalotových ložiskách (pevné, podélné a všesměrně posuvné). Opěry jsou železobetonové s rovnoběžnými křídly a hlubinným založením.
Prohlídka 1
V první fázi proběhla nejprve montáž mostních provizorií, která zajišťovala provoz na železniční trati po dobu výstavby nové mostní konstrukce. Následně byla v průběhu několika týdnů odtěžena část zemní pláně, srovnány pracovní plochy pro výstavbu podpůrných konstrukcí a zahájena příprava zařízení staveniště (návoz mobilních obytných kontejnerů, naftových agregátů pro zdroj elektrického proudu atd).
Prohlídka 2
Ve druhé fázi výstavby byla zahájena příprava předmontážního roštu a podpůrné konstrukce typu „PIŽMO“ (sestava „Pilíř Železničních Mostů“). Následně byly navezeny jednotlivé díly první části ocelové konstrukce, které byly pomocí montážních přípravků sestaveny a připraveny ke svařování. Rošt i samotná ocelová konstrukce byly umístěny rovnoběžně podél stávající železniční trati na montážní ploše.
Souběžně se zahájením prací na ocelové konstrukci byla demontována mostní provizoria a byly zahájeny práce na nové spodní stavbě mostní konstrukce (krajní opěry). Nejprve proběhly zemní práce, následně armování a betonáž základů. Poté byla provedena izolace a práce pokračovaly betonáží křídel opěr.
Prohlídka 3
Po srovnání dílců ocelové konstrukce a jejich zafixování pomocí montážních přípravků bylo zahájeno svařování. Nejprve byla svařována mostovka a jednotlivé příčníky.
Prohlídka 4
V další fázi proběhla stavba druhé části montážního roštu a příprava staveniště pro návoz druhé poloviny mostní konstrukce.
Prohlídka 5
V páté fázi byly přivezeny zbylé montážní dílce ocelové konstrukce. Dílce byly opět spasovány, srovnány a pomocí montážních přípravků zafixovány a připraveny ke svařování.
Souběžně pokračovaly práce na opěrách – dokončení betonáže úložných prahů.
Prohlídka 6
V následující fázi byla svařena druhá polovina dílců ocelové konstrukce. V tuto chvíli byly odstraněny montážní fixační prostředky (obě poloviny konstrukce byly již samostatně stojící) a pomocí hydraulických lisů byly obě poloviny spasovány k sobě. Následně bylo zahájeno svařování příčných svarů mostovky, čímž došlo k propojení obou částí konstrukce. Na závěr byly vloženy doměry horního pasu a diagonál, které byly svařeny až jako poslední.
Po svařování byly zahájeny práce na přípravě povrchu konstrukce (otryskání) a následná aplikace protikorozní ochrany (nátěrový systém PKO).
Prohlídka 7
V sedmé fázi byla připravena kompletně natřená konstrukce ke zdvihu a přesunu do své správné projektované polohy. Ke zdvihu konstrukce byly použity 2 mobilní jeřáby LTM1500.
Souběžně byly dokončeny práce na opěrách – betonáž závěrných zdí a příprava podkladu v přechodové oblasti.
Prohlídka 8
V následující fázi byla opravena místa s lokálně poškozenou protikorozní ochranou a zahájeny práce na provedení izolace mostovky pro kolejové lože. Nejprve byla mostovka očištěna a omyta tlakovou teplou vodou.
Prohlídka 9
Následně byl provedena vícevrstvá stříkaná izolace mostovky, na kterou byla po zaschnutí položena geotextilie jako podklad pro uložení štěrku kolejového lože.
Prohlídka 10
V závěrečné fázi byla provedena samotná pokládka štěrkového lože, uloženy betonové pražce a kolejnice. Jako poslední byla kolej dokončena pomocí drážní podbíječky.
Dokončená konstrukce byla následně připravena k zatěžovací zkoušce a zahájení provozu.
Výkresy jednotlivých stupňů dokumentace
Informace o projektu
Stavba: Železniční most přes D7 – Chlumčany u Loun
Generální dodavatel: Metrostav Infrastructure a.s.
Výrobce a dodavatel OK: Metrostav a.s.
Počet dokumentovaných fází – 10.